阻击特斯拉，这家造车新势力正在重新定义“电动汽车零售”

记者 | 李亦萌

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想像充手机话费套餐那样买车吗？成立5年后，威马汽车“有别于传统汽车制造商”的企业特点得到了充分显现。

这家总部位于上海的新兴电动汽车制造商周四（1月16日）发布了一项名为“威马直购”的产品零售模式，后者被认为首次将科技行业内“硬件+服务”的新零售思路带入了汽车行业。

按其政策，用户只需签署一份为期两年的出行合约并支付9.49万元，就可以拥有一台威马EX6 Plus 400轻享版车型。该车型目前在当地市场上的补贴后售价为18.98万元。

威马方面称，此举并非简单的“促销”，而是希望借助这种全新的零售理念，形成一种覆盖购车、用车、二手车等环节的生态闭环，同时打通汽车金融，硬件拆分，有偿租赁和二手车买卖的全部环节。

除类似“半价提车”的特点外，“威马直购”中还包含出行合约套餐、保值回购等两项创新。

用户可根据自身的月度行驶里程情况，在“0-1500公里”、“1501公里-不限里程”等两项出行套餐中做出选择，两者的月费自1599元起，1999元封顶。

两年合同到期后，用户可选择以更优惠的价格续约、买断动力电池或由威马汽车官方回购裸车，回购最高价格相当于新车售价的6折。在车辆持有6年后，用户无需支付额外的费用，便可完整地拥有车辆的所有权。

“威马的最新直购模式相当于购买手机合约机的概念引入到汽车零售中，这在行业内尚属首创。”披士迅咨询公司汽车分析师陆帅说。

他认为，通过“威马直购”，该制造商可令汽车作为硬件部分的拥有成本得到显著下降，以此有效聚拢用户。同时，将围绕电动出行生态的服务与硬件一同进行套餐化销售的方式，则又令用户的用车成本得到进一步控制。

例如，在“威马直购”出行合约套餐中，用户所支付的月费除了包含车辆的使用费之外，还完全涵盖了由充电所产生的费用，用户可通过威马汽车官方充电品台“即客行”应用中罗列的任意公共充电桩进行充电。

此前，“威马汽车·即客行”与国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商取得了合作。目前，这项充电服务已接入超20万根公共充电桩，覆盖全国约43%的公共充电桩。

“这意味着，在‘威马直购’的框架中，用户所有因出行所产生的成本都已被计算在内。”陆帅表示，威马的创新性探索或将令电动汽车用户当前所面临的三大困惑得到一并解决，这一模式的产生或将对传统燃油车产品造成冲击。

“相较同等级别的传统燃油车，电动汽车目前的售价依然较高，同时充电难的问题又加剧了人们的里程焦虑。最后当车辆进入生命周期末端的时候，电动汽车残值低的现状也令不少潜在用户打了退堂鼓。”他解释道，“但威马的新零售模式涵盖了购车、使用、置换、保值等多个环节，用户对出行成本的控制将变得简单。”

同时，用户在用车过程中的自主权也将通过灵活的套餐方案得到体现。分析师称，在传统购车模式中，消费者需要为车辆的整个生命周期支付费用，这种模式对用车频度不高的用户来说并不友好。

而在威马提供的方案中，用户可以根据自己的实际出行情况来选择套餐。根据用户在购车时选定的套餐，如当月行驶里程未超出基础套餐的约定，费用将按照基础套餐收取，如果行驶里程超出限额，则套餐自动升档，并按照实际行驶里程对应的套餐计费，次月将恢复为用户选定的行驶月费基础套餐。此外，用户还可根据自身驾驶情况，每6个月更换一次套餐。

“套餐选择及计费方式的灵活性将有效降低用户的实际出行成本，同时减少他们对电动汽车产品的选择顾虑。”陆帅补充道。

不过，新模式也会面临挑战。业内人士认为，“威马直购”模式的推出对威马的电动汽车生态服务提出了更高的要求——如用户在合约期内对服务感到不满，由此产生的纠纷将比传统汽车销售框架下的问题更难解决。

此外，在新模式推出后，老车主的权益将如何得到充分维护，也是威马方面需要思考的问题。

“但从长远来看，威马的此番尝试依然对推动中国电动汽车行业的发展有很大的帮助，这一点在特斯拉即将全面发力中国市场的前提下，显得尤为重要。”陆帅说。