试WEY VV7 PHEV，电池容量、安全再升级，驾驶体验超预期

新能源汽车在国内的发展可谓一波三折，从不被看好到逐渐接受，再到逆势上涨、中途折戟，自6月纯电动车补贴的大幅退坡后，新能源市场经历了“5连降”阵痛期。乘联会最新数据显示，11月份新能源乘用车同比下降45.4%，在这之中大部分纯电车型销量腰斩，而同划分新能源阵营的插电混动车则基本保持稳定或小幅上涨，所以目前来看，在汽车电动化的进程中，插电混动车仍然有着广阔的市场前景。作为国内豪华SUV的领军者的WEY品牌在经历P8的尝试后，近期又推出了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型，作为新晋选手，它们有何实力站住脚跟，下面通过短途驾乘给你答案。

外观细微调整

WEY VV7 PHEV整体设计与VV7保持较高一致性，前脸依旧是熟悉的黑豹仿生设计，黑色中网搭配更加规整的下包围，看上去十分运动。大灯采用了ADB全LED光源，照射更远更清晰。

车侧低矮宽体的造型非常符合当代年轻人的审美，后排隐私玻璃则强调出了豪华属性。另外，作为插混车型，VV7 PHEV充电接口设置在左前翼子板上，同时还加入了Pi4平台标签。VV7 PHEV的长宽高分别为4760/1931/1655毫米，轴距为2950毫米，与现款VV7相同。

新车尾部同样没有明显变化，仅在车型下方增加PHEV标识来自证身份，尾灯造型与车头呼应，隐藏式排气设计则更加内敛。

仪表中控加入信息显示

内饰方面，VV7 PHEV依然采用环抱贯穿式设计，12.3英寸仪表、12.3英寸中控屏、流媒体后视镜、面部识别、电子挡杆等科技配置都得到保留，大量软质材料以及木纹装饰的运用有效提升车内豪华感。

细节方面，新车档杆周围增加了AWD 、AUTO、EV、SPORT 、SAVE 和 SPORT PLUS六种驾驶模式，可以满足不同驾驶风格的消费者。KERS按键对车辆的动能回收系统进行调节，分别为弱、中、强三种模式，在拖拽感上存在差异。

除此之外，新车的仪表布局也进行了优化，增加了纯电续航、复合型功率等信息显示，中控屏内部设置栏也同步增加了新能源选项，可以进行简单设置。

后排空间不受影响

VV7 PHEV座椅采用NAPPA真皮包裹，柔软舒适，前排座椅配备电动调节、加热、通风、按摩等功能。由于电池和电动机都被放置在了后备厢盖板下方，所以后排空间并未受到影响，地台中央虽有一定隆起，但其面积可容纳一双成人鞋，不会影响中间乘客舒适性。

动力系统更新升级

VV7 PHEV基于Pi4平台打造，可以满足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多种车型开发，VV7 PHEV采用P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）混联式构型，其中发动机曲轴位置的 15千瓦BSG电机可提供部分动力输出和减少动力衔接顿挫感；驱动电机则放置在后桥，单独为后轮提供动力，整个系统可实现轻混前驱、纯电后驱、混动四驱三种驱动模式。参数方面，发动机的最大功率为167千瓦，最大扭矩387牛米；电动机最大功率85千瓦，最大扭矩190牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱，官方给出的0-100公里/时的加速时间为5.9秒。

电池方面，VV7PHEV搭载容量17.7千瓦时，能量密度为65瓦时/千克的三元锂电电池组，与上一代动力电池相比，其电量增加了36.7%，能量密度也提升了35.5%，纯电续航里程达到70公里，使用6.6千瓦车载充电器约3.5小时充满。此外，根据官方介绍，电池包外科采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到IP67，另外，首任车主还可享受“动力电池电芯终身保修”政策，相比其它车型更有诚意。

可玩性、动力性是亮点

本次试驾主要体验了AUTO和SPORT两种驾驶模式，在AUTO模式下，起步由电机完成，很好解决发动机+双离合变速箱低挡顿挫的通病，尤其在城市走走停停的路况感受更佳。轻踩油门电动机输出功率很线性，随着油门深入，车辆将从纯电、混动中切换，发动机将介入工作，介入瞬间顺畅不突兀，7速湿式双离合变速箱设有预挂挡功能，当发动机介入驱动时，变速箱会预先挂入合适挡位，以保证车辆完成平顺的动力衔接。整个过程即达到省油目的，也使驾乘体验更加舒适，建议城区代步使用。SPORT模式下全程都使用混动模式，此时的车辆给你的感觉是十分暴躁，油门踏板响应更加迅速，方向盘手感更沉重，变速箱延迟升挡，提前降挡，非常符合SPORT的特性，加上本就不俗的参数表现，完全不会感觉到这是一台两吨重的“胖子”。另外，EV模式官方称最高车速可以实现130公里/时，我实际高速体验90公里/时后加速会乏力，不过这也无可厚非，毕竟它不是一台纯电动车。

制动能力上，VV7 PHEV使用的iBooster制动系统为用户带来更多选择，首先该车的制动可调舒适、运动两种模式，制动踏板弹性有小幅差异；其次iBooster通过与ESP 9.3 HEV系统耦合，可实现最大100%动能回收，动能回收上面我也提到了，有三种不同强度可以选择。此外，该车方向盘也有舒适、正常、运动三种力度可调，与制动系统、驾驶模式搭配具有更多可玩性。

新车底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，还是偏向家用的舒适性调校，但保留了一定的路感，在经过细小颠簸路段时基本会过滤掉大部分震动，遇到减速带也能抑制多余弹跳。NVH方面，VV7 PHEV保留着VV7基因，整体表现令人满意，不过遗憾的是VV7 PHEV SPORT模式下并没有音浪反馈，过于安静、单调。

小结：

2019广州车展，WEY品牌带来VV7 PHEV/VV7 GT PHEV，两款车型不仅仅充当完善产品阵容的使者，更多的是WEY品牌进军新能源的决心。经历P8的尝试总结后，这次两款PHEV车型并未单划分一个车系，而是以已经有着较好的口碑的VV7系列基础技术进阶，在目前竞争并不激烈的市场，以节油性、可玩性和动力性为依托的VV7 PHEV相信一样也会有着出色的表现。