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《消费者报告》:事故测试不能只考虑男性司机

  • 来源:互联网
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  • 2019-10-30
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  《消费者报告》发布的一份报告显示,在碰撞事故发生时,男性和女性的身体会出现不同的反应,但是在许多政府和保险机构所进行的正面碰撞测试中,女性假人只被用作乘客。

  弗吉尼亚大学在2019年进行的一项研究中发现,女性乘客在正面碰撞中,受伤的可能性比男性高73%。该测试对乘客的年龄、身高、碰撞严重程度和车型年份进行了控制性测试。

  《消费者报告》指出,美国高速公路安全管理局(NHTSA)最近进行的另一项研究显示,系安全带的女性司机或前排乘客,在车祸中死亡的可能性比男性高17%。

  而最标准的碰撞测试中所用的“50th percentile”假人,其体重为171磅(约77.5公斤),身高为5英尺9英寸(约1.75米)。自上世纪70年代以来,该规格的假人成为了碰撞测试中的标准化假人。

  《消费者报告》表示:“当前世界上任何地方,都还没有代表普通成年女性的物理碰撞用测试假人。”

  《消费者报告》指出,在一些测试中用作前排和后排乘客的体积较小的5th percentile女性假人,“只是男性假人的缩小版,按照70年代中期的标准,它只能代表最少数的5%的女性。”

  《消费者报告》汽车测试中心的汽车安全工程师Emily Thomas表示:“现实的情况是,汽车安全性的进步高度依赖监管法规。除非联邦机动车安全标准要求,在进行动态碰撞测试时,在多个座位上使用正常身材的女性假人,包括驾驶位,否则假人制造行业和汽车制造商都不会主动实现这一飞跃。”

  Thomas表示,为了在事故中有效地对司机进行约束,“在多个身体类型中,汽车制造商和碰撞测试人员不仅需要考虑假人的体积,还需要考虑假人身体的材料特性。”

  费城儿童医院伤害研究和预防中心联合科学主任、汽车医学促进协会主席Kristy Arbogast对《消费者报告》表示:“女性不仅仅是缩小版的男性,女性的身体构造完全不同。女性假人的材料属性,也就是它们的结构,也完全不同。”

  公路安全保险协会(IIHS)负责沟通的高级副总裁Russ Rader表示,在IIHS的测试中,5th percentile假人不会被用在正面测试中,而通常会被用在侧面碰撞测试中,因为女性“由于身高的原因,在侧面碰撞事故中尤其容易受到伤害。”

  Rader表示:“IIHS正面测试主要侧重于测试车辆的结构性能。这意味着,如果车辆结构性能良好,安全带和安全气囊应该能够为司机提供很好的保护,而无需考虑司机的性别。”

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