选凯美瑞而不是奥迪A4L 说明中国人越来越懂车-路咖汽车

2014年的时候，觉得汽车网络媒体没意思的我，毅然决然的跑进了电台广播行业，一方面因为想寻求新的挑战，学习更多新的知识，另一方面因为，在电波的传递中，能直接了解到中国汽车消费者的痛点，他们想要什么样的车。

3年的汽车广播生涯，总会在声音的交流中遇到一个避不开的话题，“中国消费者喜欢更有面子的车。”诚然，追求更好的事物是人类共性，但中国消费者的对于这种观念的程度有些过头。可以只冲着一辆车的品牌和名字就决定购买，所以有了网络上“一个大众车标值2万”的尴尬故事。

不过，这种情况在好转，因为每天面对着大量的汽车提问者，大家问的问题在变化，显然说明了大家的购车思维在变化。从2018年开始，被频繁问到的一个问题，引发了我不少的思考：

“我有25-30万的预算，选奥迪A4L好，还是凯美瑞混动好？”

豪华品牌 不再让人迷恋？

2018年下半年，中国汽车市场的销量开始呈现一丝颓势，在这之前，消费者购车确实是明显呈现消费升级状态的，之前是速腾、轩逸车主的很多人，换车会优先考虑豪华品牌的奥迪A4L，原因也非常非常简单，奥迪A4L一直有着很大的优惠让利幅度。即便不是在北京、上海这种大城市，30万以内奥迪A4L也能办齐上路。

但现在全新凯美瑞混动被消费者频繁提及，则是因为上市之后，快速得到了汽车专业媒体、汽车消费者的一致好评，丰田的TNGA构架加持让它开起来和此前的丰田车都不一样，先进的混动技术给到了这个价位其他车型给予不到使用体验，还有一系列的越级配置表现。尽管车型在销售终端几乎没什么优惠，但全办齐上路，也能让人容易接受，同样是30万元以内。

全新凯美瑞和奥迪A4L两款车型的比较结果很明确，如果在乎的是面子，直接选择奥迪A4L，如果在乎的是开着用着更惬意，直接选择全新凯美瑞混动。而如果综合的进行多维度考虑，那最终的结论，还是全新凯美瑞混动，配置更高、性价比更高、品质出色，驾驶质感对比此前的丰田，也有了很大的提升。

产品力给出的答案

从基础制造角度两者之间是有着比较明确差异的，奥迪A4L来自MLB EVO平台，是目前奥迪品牌最先进技术应用的制造平台。全新凯美瑞来自TNGA，这并非是平台的名称，而是造车理念的构架，也就是方法论。MLB EVO的优点在于，在奥迪A4L上可以通用部分奥迪A6L、奥迪A8上的零配件以及配置，实现通用化，从而降低成本。而TNGA构架，你可以这样理解，就是将丰田此前自己手中掌握的全球近100个车型平台及子平台、800多种发动机型号，进行技术整合，让每款推向市场的产品都能拥有丰田家族中的高技术水平，让先进技术快速在所有的丰田车型上进行普及。提升生产、研发和产品三个层面，造出更好的车。

换言之，全新凯美瑞身上集成的是整个品牌的多方面优势资源进行打造，而奥迪A4L是从同平台的几款车重吸取部分配置，所以，从下方的对比中，就能看出具体的差异：

奥迪A4L的40TFSI时尚型，指导价在33.58万元，优惠后很容易拿到27万元左右的裸车价，并且它不是奥迪A4L序列的最入门版本，你还能买到比它更便宜的35TFSI进取型、40TFSI进取型。

全新凯美瑞的旗舰版本 2.5HQ旗舰版，指导价27.98万元。

车身尺寸上，两者十分接近，奥迪A4L在经过进一步的轴距加长之后，在后排的腿部空间有一定的小优势。不过比对到动力部分、燃油经济性部分，还有目前消费者偏爱的主动驾驶安全部分，凯美瑞的优势极大，一众在全新凯美瑞上进行标配的主动安全配置，在奥迪A4L上需要自行花费选装。

具体应用的配置表现上也比较能说明问题，即便是在奥迪擅长的灯厂层面，不花费8800元选装矩阵式大灯，奥迪A4L的标配版本并没有凯美瑞做得好。车内的乘坐表现两者互有优劣，凯美瑞更注重车内的空气细节以及座椅的调节表现，奥迪在大屏和车联网以及功能项上做的更好，大屏的尺寸更大，并带有目前比较流行的车联网，还可以选装方向盘加热、座椅加热等功能。

参数表并不能显示全部，客观之上也要融入主观感受，2,.0T EA888+7速双离合的组合，有着不错的表现，但是双离合总是让人有那么一丝顾虑。而全新凯美瑞只会给消费者最靠谱的，全新凯美瑞上搭载有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L+电机的混动系统三种动力总成。与奥迪A4L的2.0T+7速双离合针锋相对的，是全新凯美瑞身上的THS II混合动力系统，这套全新的系统混动系统也在2018年成功斩获沃德十佳发动机大奖，采用2.5L直列四缸引擎加上电机的组合，达到了160kW的最大综合功率，而压缩比提升至14:1，发动机的热效率甚至提升至41%，百公里综合工况油耗仅为4.1L。

它的技术实力自然是世界顶级水平，落实到车主能体验到什么，是比上一代在燃油消耗上降低了15%的同时，加速能力得到很大提升，特别是40-70公里/小时的中段加速时间大大缩短。新一代混合动力系统的基础结构方面，电机从老款的样式更改为异轴布置，也因为如此长度相比上一代缩短30mm，功率控制单元的尺寸和电池的尺寸也得以进一步减小，新的PCU相比上一代尺寸小10%，重量上轻20%，新的镍氢电池也比上一代尺寸更小。

综合来讲，在全新凯美瑞的THS II混合动力系统上，经过TNGA构架的加持和工程师团队的研发，它比以前的动力输出更快，热效率更高，更平顺，同时不用在意它的油耗表现，因为即便激烈驾驶的狂踩，它也一样能实现动力和燃油经济性之间的均衡。

无聊这个曾经出现在上一代凯美瑞身上的词，不会继续存在。全新凯美瑞的驾驶表现如今完全脱胎换骨，底盘富有质感，开起来甚至有一丝运动型车的味道，而这些改变来源还是与TNGA相关。全新凯美瑞的重心相比前代进一步降低了20mm，这是一众性能车厂商上亿元资金砸下才能获得的结果，而丰田靠得是整个设计生产流程共同努力，包括造型、动力总成布局、转向助力系统的布局都要进行相应的考虑。而这只是一个小例子，还有车身刚性进一步提升，悬挂、材质的进一步提升等等很多例子。

再回归理性角度进行剖析，2款对比的车型，在价格相仿的情况下，凯美瑞混动顶配版本较之奥迪A4L时尚型在上述配置差异之后，还多出了后排侧气囊、膝部气囊、倒车车侧预警、主动闭合式进气格栅、方向盘记忆、HUD抬头显示、后排电动座椅等这些提升便利性和舒适性的配置。

另外，从车型保值率来看，也是凯美瑞能占到优势。因为二手车的一车一况，我们不过多的去给全新凯美瑞、奥迪A4L的保值率或残值率下定义。而是从二手车残值的一个关键衡量标准来看，新车价格。

根据乘联会数据能够看出，奥迪A4L的新车换代之后，主销车型为2.0T版本，今年1-10月批发量为10.97万台，1.4T版本只有1059台，1.8T版本为2.62万台。2.0T版本车型的售价区间为28.68-40.18万元，终端优惠之后处在22-30万元的区间之内。

全新凯美瑞的价格明显坚挺不少，在全国大部分城市处于无现金优惠状态，在北京、上海、深圳等常规优惠较大的城市，根据我们调查也不超过3000元。这意味着，凯美瑞17.98-27.98万元的指导价区间，基本就是它的终端售价区间。

新车价格会直接决定二手车价格，这在二手车市场中高销量车型的二手车残值上，是一个几乎绝对准确的规律，奥迪A4L的新车裸车价区间在22-30万元，这和凯美瑞的18-28万元，并没有多少区别。

写在最后：

汽车消费市场说到底还是趋同的，如果一款车能够征服全球的几大主力消费市场，那它无疑在产品力上有着极大的优势，2018年第八代凯美瑞的全球销量是66.13万台，较之全新雅阁的51.36万台多出了14.77万台，而这个销量表现也是大众迈腾的3倍左右。

再对比中国市场的销量表现，2018年的成绩单是16.5万辆，已经高于奥迪A4L在中国市场16.3万台的交付量。今年1-11月，凯美瑞的批发销量为16.91万台，奥迪A4L的批发销量为15.18万台，凯美瑞的优势还在进一步扩大。

如今的市场局面是，在价格相仿的情况下，全新凯美瑞已经在瓜分传统豪华品牌偏入门级车型的市场份额。中国汽车消费者在变，变得不再那么注重广告宣传的呈现，而是会自己进行车辆的对比和体验，变得不再单纯的迷信品牌，而是从自身需求去选择技术力、产品力突出的产品。

经历过汽车市场的快速发展之后，中国汽车消费者开始越来越多的发现，里子大于面子。