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　　构造物本身重力及桥面铺装、从属设备等外减轻力均属于构造重力，它们可根据构造物的实践体积或设想制定的体积乘以质料的容重计较

　　构造物本身重力及桥面铺装、从属设备等外减轻力均属于构造重力，它们可根据构造物的实践体积或设想制定的体积乘以质料的容重计较。

　　3）偶尔感化 Accidental action——在构造利用时期呈现的几率很小，一旦呈现，其值很大且连续工夫很短的感化。

　　Midas里的荷载组合通常为按照施工阶段阐发增加的荷载软件主动组合的修建质料册本。上面以一个4×30(合座支架)施工的模子为例阐明修建质料册本。

　　1）耐久形态：桥涵建成后接受自重、汽车荷载等连续工夫很长的情况。该情况下的桥涵应停止承载才能极限形态和一般利用极限形态设想。

　　2）长久形态：桥涵施工过程当中接受暂时性感化的情况。该情况下的桥涵仅作承载才能极限形态设想，须要时才作一般利用极限形态设想。

　　显现26号组合是包络了13-21号组合的。相称于26号组合是一般利用组合长、短时间效应的最大最小包络值。这个组合相对应于桥博内里的一般利用组合I、II。由因而包络在一同的，以是不是很好用，我普通喜好把他们辨别开。

　　预加应力在构造一般利用极限形态设想和利用阶段构件应力计较时，应作为永世荷载来计较其主、次效应，并计入响应阶段的预应力丧失；在构造承载才能极限形态设想时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为构造抗力的一部门。但在持续梁等超静定构造中，仍需思索预加力惹起的次效应。

　　普通、钢构造设想、混凝土设想、SRC设想。我们需求按照所设想的构件范例挑选响应选项。关于我们常做的预应力混凝土桥，我比力风俗挑选“普通”天生的办法。

　　汽车高速驶过桥梁、桥面不服坦、策动机震惊等会惹起桥梁构造振动，从而形成内力增大，这类动力效应称为打击感化。

　　到此midas内里的荷载组合根本上引见终了了。剩下的事情就是利用这些组合范例检察响应的内力。

　　1）永世感化 Permanent action——在构造利用时期，其量值不随工夫而变革，或其变革值与均匀值比力可疏忽不计的感化。

　　钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥修建质料册本、圬工拱桥等上部机关和刚建造、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计较汽车打击感化质料清单模版。

　　然后挑选响应的质料和标准，和荷载组合范例（这里我只思索桥梁的静力荷载效应，以是我不挑选“偶尔组合”）。点击确认，就会主动天生如图的组合范例:

　　响应荷载组合的根本界说能够检察标准JTG D60-2004第4.1.6条~第4.1.7条的相干划定质料清单模版。

　　桥梁构造的基频反应告终构的尺寸、范例、修建质料等动力特征内容，它间接反应了打击系数与桥梁构造之间的干系。不论桥梁的修建质料、构造范例能否有不同质料清单模版，也不论构造尺寸与跨径能否有不同，只需桥梁构造的基频不异，在一样前提的汽车荷载下，就可以获得根本不异的打击系数。

　　我们检察27号的组合内容包络了22-24号组合。即包络了弹性阶段应力验算的三个分项组合。我们检察22-24号组合的组合系数均为1.0质料清单模版。以是22-24为尺度值组合的三个分项组合情势修建质料册本。

　　说假话，关于初学者来讲，midas的前处置（建模阶段）相对来讲还算比力简单的，可是后处置（成果阐发）阶段跟桥博比拟就显的有些无从动手了。究竟结果两个计较软件是差别的国度开辟的。

　　2）可变感化 Variable action——在构造利用时期，其量值随工夫变革，且其变革值与均匀值比力不成疏忽的感化。

　　公路桥涵构造接纳以牢靠度实际为根底的几率的极限形态设想法设想。两种设想极限形态：承载才能极限形态和一般利用极限形态。

　　桥博作为我们海内最优良的桥梁专业类的计较软件，比力契合我们中国人的风俗，并且做起直线桥、普通的杆系桥很快速。而midas这个韩国人开辟的软件，内里多多极少总有些处所我们不是很风俗。这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设想供给了很大的协助，固然同时也存在很大的差别，各有所长。

　　关于超静定的混凝土构造、钢－混凝土组合构造等均招考虑混凝土的膨胀和徐变感化的影响，预应力构件还触及其预应力丧失成绩。

　　包罗：构造重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土膨胀及徐变感化、混凝土膨胀及徐变感化和根底变位感化等七种。

　　由图所示共天生了27种组合范例，从图中我们能够明晰看出：1-12组合式根本组合，13是极限组合，14-18是短时间组合，19-21持久组合修建质料册本，22-24是弹性阶段应力验算组合质料清单模版，25-27是三种包络组合。

　　25号组合式1-12号的包络组合（即25号包络了1-12号的最大最小值）质料清单模版，这个包络组合相称因而：标准上的根本组合，对应于桥博内里的承载才能极限形态组合Ⅰ。