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　　2、潘海啸,刘贤腾,刘冰,廖雄赳,2004.街区设想特性与绿色交通的挑选——以上海市健康,卢湾,华夏,八佰伴四个街区为例[J].都会计划汇刊, (6):42-48.　　假如将机非别离与骑行密度两种状况下的感知质量停止比力，会发明，机非别离比骑行密度更加主要

　　2、潘海啸,刘贤腾,刘冰,廖雄赳,2004.街区设想特性与绿色交通的挑选——以上海市健康,卢湾,华夏,八佰伴四个街区为例[J].都会计划汇刊, (6):42-48.

　　假如将机非别离与骑行密度两种状况下的感知质量停止比力，会发明，机非别离比骑行密度更加主要。在机非别离的条件下，当人们以默许的速率朝统一标的目的骑行时，人们的视觉感知仍然是自在的，最为典范的例子当属上个世纪70年月中国都会街道上的骑车现象。

　　在与灵活车道完整别离而规划的公用自行车道之上，如绿道内的自行车道，骑行速率由于没有滋扰可相对放慢，当骑行速率大于30km/h时，骑行者的视觉感知角度则减少至90°以内，骑行速率越快则视觉感知获得的信息越少且越恍惚。不外，人们的骑行速率会跟着视觉感知内容的丰硕水平而改动，在沿途情况漂亮、丰硕的路段，比方在湖畔骑车，骑行者的视野会被波光粼粼的湖面及浮于其上那碧绿的荷叶所吸收而低落骑行速率。而当速率小于10km/h时，骑行者除用眼睛与情况对话以外，还可听到鸟鸣、路人的攀谈声等等。跟着速率的放慢，风声逐步代替别的情况声音占有主导，关于风的触觉感知也占有主导。总之，在机非完整断绝的状况下，骑行者的视觉是自在的，视觉察看角度宽而广，视野也可举高，想看那里就看那里，可远望远处的修建屋顶，也可细察路旁的花卉树木及铺地纹理。

　　韩西丽，北京大学博士、副传授，欧洲景观设想学教诲同盟（ECLAS）会员，瑞典隆德大学可连续都会研讨室（SUDes Urban Lab, Lund University Experts AB）成员。

　　自行车停放及锁车时人们视觉存眷点变低，停靠装备、泊车场铺地质料、周边地被及灌木栽种信息等组成现在的存眷内容，共同的泊车装备和新颖的栽种设想都能够为骑行者缔造丰硕的视觉感知时机

　　自从汽车进入都会以来，都会计划、都会设想、以至于景观设想由以报酬标准纷繁转向以汽车为标准，汽车快速代替人成为都会空间的主要效劳工具。汽车的过分利用发生了尾气净化、噪声、挤占空间及速率过快带来的宁静要挟等情况和社会成绩，成为损伤都会空间质量及市民糊口的首恶罪魁。汽车关于都会设想的影响体如今都会街区标准的放大、街道的拓宽、修建物体量的放大、巨型都会标识体系及告白牌的出现等诸多方面。一块板的都会门路为骑行者与驾车者供给险些一样的视觉效劳。与之比拟，关于在中国都会大批建立的三块板及四块板的断面情势的门路修建质料相干标准，机非别离为自行车利用者供给了更多的视觉自在，但很多该类门路的情况设想过分单调。设想标准相宜的自行车道、设想具有丰硕细节的骑行空间情况、重视骑行体验，曾经在都会设想中逐渐理论，这是将来都会新区建立及老区革新设想中新的原则和目的。哥本哈根市自行车道旁斜向安排为骑行者效劳的渣滓桶、爱丁堡市穿越公园的自行车公用道和阿姆斯特丹城郊乡野间的公用自行车道等都是优良的理论项目。但思索自行车骑行者感知标准的都会设想项目仍旧较少，需求获得更多的存眷。

　　在都会，自行车通行空间凡是包罗两种，一种是沿都会街道两侧安插的自行车道修建质料重点，另外一种则是位于公园、社区及街区内部的自行车道。在大大都都会的街道上，自行车与灵活车混行是最为遍及的交通构造方法。在此类空间骑行，骑行者的视觉感知标准受“宁静”顾忌的影响很大。在灵活车通行量较大的路段，骑车及穿行街道的人数也常常较多，骑行者的视觉感知角度和范畴遭到很大限定，他们大都工夫只凝视着车行火线较小的范畴，而难以顾暇门路两侧的花卉树木大概修建细节。别的，在一样的骑行速率之下，视觉感知的标准也受周边情况的影响很大，在“停滞物”多的路段，比方劈面过来的行人、火线及身边的骑行者、不竭从身旁过往的汽车成为存眷的工具，骑车者需求时辰警觉忽然呈现的人和车，这些“停滞物”成为视觉感知的次要内容，“能否宁静”成为骑行者存眷的中心，沿街的别的情况信息对他们来讲多是恍惚的，得空顾及。在自行车及灵活车通行密度增长的状况下，骑车者的视觉感知标准进一步降落，当到达拥堵的形态之时，比方在门路穿插口，“找缝”成为骑行者视觉感知的次要使命和内容。

　　次要研讨标的目的：都会户外空间与儿童安康、可连续都会设想、都会感知及都会生态根底设备计划设想。曾掌管完成国度青年天然科学基金“都会邻里空间特性对儿童感知及户外膂力举动的感化机制41001089”，正在掌管国度天然科学基金面上项目“都会空间过滤浸透性对儿童非灵活通勤的影响强度与机制研讨41471119”，到场国度科技攻关方案赞助项目一项修建质料相干标准，掌管和到场别的纵向及横向课题共30余项；在国表里专业期刊揭晓论文30余篇修建质料重点，出书著作《都会感知》一部，编著出书册本3部，到场出书其他专业册本6部；曾获“美国景观设想师协会(ASLA)2005成绩奖”、环保部“2012年度情况庇护科学手艺奖”二等奖、教诲部嘉奖等奖项。

　　进入二十一世纪，应对天气变暖、能源危急和情况净化成为增进人类安康及可连续开展的次要议题。结合国《天下城镇化瞻望》中的统计数据显现，停止2014年7月，天下54%的生齿（39亿）寓居在都会[1]。在面对宏大的能源与情况压力之下，步行、骑自行车等非灵活出行分离轨道交通、公交车等大众交通出行成为将来都会交通可连续开展的一定趋向。一样平常糊口中，除站立、坐息和步行去察看和体验都会以外，骑自行车上上班、上放学、购物和与家人伴侣集会是一种经常使用的非灵活出行方法之一。据统计，温馨的步行间隔上限仅为1-1.5km，即步行10-20分钟，该标准与大大都中世纪城镇的范围相似。与现代都会比拟，当代都会范围遍及超越这一温馨的步行间隔，特别是大中都会，人们的出行间隔大大拉长，不管是10万人的小都会，仍是上万万人的超等多数会，都远远超越如许的范围，跟着都会的扩大，住民出行由传统步行、自行车和公交改变为小汽车出行[2]。小汽车的增加曾在一段工夫内鞭策了GDP的增加。但是，现在它却改变为都会糊口质量的限制修建质料相干标准。最常说起的，莫过于交通拥堵，和氛围中PM2.5对呼吸道及其他慢性疾病的影响。因而，计划设想顺应都会形状的轨道交通、建立和提拔步行及自行车骑行情况，以增进住民非灵活出行成为都会交通建立的次要使命。自行车作为极端主要的非灵活出行方法之一，是步行方法很好的弥补。温馨的骑行工夫约莫在10-20分钟之内，骑行间隔与步行比拟，可延长至2-3km，这些根本的标准观点关于设想和提拔都会自行车骑行情况相当主要。

　　在自行车道与灵活车道完整断绝的状况下，骑行者对“宁静”的存眷度有所削弱，会被与情况有明显“反差”的事物所吸收，比方被沿街建修建物明显的颜色和较大的体量所吸收，一样对着装艳丽的过往行人、街旁彩色的遮阳伞、大的标记牌、体量大的树木和别的活动的事物如穿越街道的行人、处于本人火线的骑车者、飞舞的旗号、装卸货色的事情职员及其所装卸的货色内容等所吸收。可是与步行比拟修建质料重点，骑车过程当中关于沿街修建的材质、纹理和修建细部、树木花卉的枝叶等纤细的情况信息的获得则相对较少，印象相对恍惚。

　　由于速率的放慢，在自行车骑行过程当中，人们经由过程视觉对都会空间的信息获得与站立大概行走过程当中获得的信息内容存在较大差别。骑车时的察看视角也因骑行速率的差别而差别。站立时，我们不经意地会霎时对身材四周的情况停止扫描、判定并获得宁静感，经由过程视觉猎取我们感爱好的事物。在推着自行车行走、等候过马路大概以小于5km/h的速率慢速骑行的过程当中，骑车者的视野范畴比站立时的随便自在察看有所减少，视角减少至火线180°-270°之内，位于死后的事物在此状况下处于盲区。跟着骑行速率的放慢，视觉感知角度不竭减少，常人们在都会街道上的骑行速率在15km/h-25km/h之间，视角感知范畴介于140°—120°以内。跟着骑行速率的进一步增长，人们视觉感知的角度则不竭减少。