武汉到黄冈市域铁路规划的一些解读
武汉至黄冈市域铁路规划解读,
转黄冈新闻,市域快速路网是实现武汉城市圈“共建轨道上的都市圈,打造一小时通勤圈和一日生活圈”的现代化综合交通体系重要组成部分。目前,黄冈市已正式启动武汉至黄冈市域(郊)铁路线网规划和预可研工作。
武汉至黄冈市域铁路,规划线路由武汉-葛店至鄂州市域铁路引出,黄冈过江桥位在黄冈长江大桥以南;黄冈境内①号线,②号线,③号线,其中1、2号线在黄州区,3号线在团风县城;1、2号线远期延伸至巴河镇和鄂州市区。
武汉至黄冈市域铁路,规划建设,将极大拉近黄州与武汉的距离方便市民出行,市域铁路是地铁的升级版,比城际铁路的站点设置更密集,方便上车。
武汉至黄冈城际铁路将接入黄黄高铁,同时接入国家铁路网,远期可能性退出武汉-黄州城际短程客运服务。
黄州-罗田英山市域铁路(或城际)目前看短期建设的可能性非常低。
本人分析主要考虑以下几点因素;
①:黄冈至罗田英山 修建市域铁路(或城际)承担的运营亏损问题,铁路投资大,鉴于罗英人口和经济,修建市域铁路短期内是必然亏损的。亏损的时间长短目前无法预期,黄冈市并没有承担起运营后亏损的准备。这是罗英通市域铁路的当前困局。
②:罗田英山虽是革命老区,但是国家规划中长期铁路都没有考虑两县,致使沿江高铁继续走麻城,罗田通高铁唯一的希望破灭了。(本人分析预计,黄冈-安庆铁路经罗田英山的可行性非常低,甚至还没有通沿江高铁的概率高,具体不详述);
③:黄冈和湖北省是否有强大的意志给罗英通市域铁路?
市域铁路是地方投资的,短期看黄冈境内都会面临运营亏损,但是长期的经济效益肯定是利大于亏的,对地方经济拉动是可以预见的,需要湖北省的意志力统筹考虑。
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