武汉到黄冈市域铁路规划的一些解读

武汉至黄冈市域铁路规划解读，

转黄冈新闻，市域快速路网是实现武汉城市圈“共建轨道上的都市圈，打造一小时通勤圈和一日生活圈”的现代化综合交通体系重要组成部分。目前，黄冈市已正式启动武汉至黄冈市域（郊）铁路线网规划和预可研工作。

武汉至黄冈市域铁路，规划线路由武汉-葛店至鄂州市域铁路引出，黄冈过江桥位在黄冈长江大桥以南；黄冈境内①号线，②号线，③号线，其中1、2号线在黄州区，3号线在团风县城；1、2号线远期延伸至巴河镇和鄂州市区。

武汉至黄冈市域铁路，规划建设，将极大拉近黄州与武汉的距离方便市民出行，市域铁路是地铁的升级版，比城际铁路的站点设置更密集，方便上车。

武汉至黄冈城际铁路将接入黄黄高铁，同时接入国家铁路网，远期可能性退出武汉-黄州城际短程客运服务。

黄州-罗田英山市域铁路（或城际）目前看短期建设的可能性非常低。

本人分析主要考虑以下几点因素；

①：黄冈至罗田英山 修建市域铁路（或城际）承担的运营亏损问题，铁路投资大，鉴于罗英人口和经济，修建市域铁路短期内是必然亏损的。亏损的时间长短目前无法预期，黄冈市并没有承担起运营后亏损的准备。这是罗英通市域铁路的当前困局。

②：罗田英山虽是革命老区，但是国家规划中长期铁路都没有考虑两县，致使沿江高铁继续走麻城，罗田通高铁唯一的希望破灭了。（本人分析预计,黄冈-安庆铁路经罗田英山的可行性非常低，甚至还没有通沿江高铁的概率高，具体不详述）；

③：黄冈和湖北省是否有强大的意志给罗英通市域铁路？

市域铁路是地方投资的，短期看黄冈境内都会面临运营亏损，但是长期的经济效益肯定是利大于亏的，对地方经济拉动是可以预见的，需要湖北省的意志力统筹考虑。

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