成都天府国际机场T2航站楼主体封顶 神鸟翼动善建情

　　8月28日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国华西企业股份有限公司（以下简称中国华西）承建的成都天府国际机场T2航站楼主体封顶。整个航站楼分为地下二层、地上五层，俯瞰外观形似太阳神鸟的一只翅膀。蓝天下，主体封顶后的T2航站楼“羽翼丰满”，展示出将冲破苍穹的姿势。数十米深的地下，一段长度为464米的高铁隧道已完成主体结构。隧道上方，数米厚的混凝土弧形顶板，通过180余个减振基础，将荷载量达11余万吨的T2航站楼D大厅牢牢撑住，等待“神鸟”起航。这是一项将被历史铭记的工程。成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，也是我省历年来投资规模最大的单体项目，它的诞生，承载着巴蜀大地牵手世界的梦想。这也是一项见证着发展奋进的工程。在偌大的T2航站楼施工现场，从土方开挖到主体封顶，整个工程的钢材使用量可建造11座埃菲尔铁塔，而工期仅用了21个月，创造了同类机场建设最快速度。探寻成都天府国际机场T2航站楼主体封顶“华西速度”的答案，须返回“零公里”处寻找。□清风（图片除署名外由中国华西企业股份有限公司提供）

　　A 夯实基础

　　举全集团之力 派精兵强将奔赴一线

　　2017年9月29日，中国华西中标成都天府国际机场二标段建设，建设任务包括T2航站楼、运行指挥大楼、大铁（大铁，是华西建设者为了区分机场内其他轨道交通，对下穿机场的成自高铁的称呼）、航站楼前高架桥等一系列重点工程。

　　第二天，项目团队进场施工，等待他们的，是位于机场入口方向左侧，一块长满荒草、面积约300亩的长条形地块。地块外，先期入驻的施工企业已开始土方开挖和桩基作业，周边重型工程车辆每天穿梭不停。

　　彼时，进场时间已晚于同类企业半年，而且地质作业条件不容乐观——T2航站楼基础所在地覆盖了几米深的淤泥层，其下又是全场最硬的岩石带；更具挑战性的是T2航站楼独特的结构设计，在它的下方，时速350公里的高铁将穿行而过，对航站楼施工影响净面积接近一半。

　　要兑现中标时“高质量如期完成建设任务”的承诺，首先要清除“打基础”的拦路虎。第一个拦路虎就是T2航站楼建设工地上的淤泥层。

　　T2航站楼建设工地，原是当地农家的堰塘，在若干年中形成了厚达数米的淤泥层，全部挖走，时间和成本上均不允许，项目团队转而采用经济而成熟可靠的高压旋喷桩施工方式，在松软的淤泥里注入混凝土，待干涸达到一定强度后再掏空，这样让工人在抠出桩基孔时，不受外部淤泥塌入影响。

　　这只是第一步。淤泥层下方，是坚硬的岩石带。根据中国华西对岩芯随机采样得出的数据，最硬处岩石硬度达70兆帕，相当于建造30层楼高商品房使用的混凝土强度的两倍，全场岩石平均硬度在30兆帕以上，在这里每一钻打下去，都相当于在挖混凝土。

　　更具挑战性的是，要在这样的地质条件下，埋入4000多根桩基，按300亩地块面积测算，相当于每在一间教室大小的土地上就要打入一根桩基，这些桩基不仅要穿过淤泥层，还要嵌入岩石中，最浅处嵌入2米，最深嵌入近20米，相当于整个桩基都要嵌入坚硬的岩石中。在有限的工期内，施工任务重。

　　而更恼人的是天气。2018年夏天，四川多地遭遇持续强降雨天气，成都等地更是出现特大暴雨，给T2航站楼基础施工带来很大困扰。仅2018年7月，31天中就有26天出现不同程度降雨，2万多平方米的大铁基坑积水曾达半米深，基坑施工一度停滞。据统计，180天的地基施工工期，有89天受降雨影响，让原本就要抢抓工期的项目团队，不得不拿起排水设备，与暴雨天抗衡。

　　在快速完成项目部办公区和工人生活区等临时设施建设后，2017年12月24日，第一根桩基施工开始，T2航站楼建设攻坚战正式拉开序幕——

　　一时间，挖掘机、塔吊、运输车等上百台机械设备“冲”到了现场，仅大型旋挖机就调集了13台，高峰期近2000名工人奔忙在T2航站楼的工地上。2018年2月5日，爆破第一块坚硬岩石地基；3月4日，安装第一台塔吊……爆破声不断响起，密集的施工调遣令不停发出，在滂沱大雨中，在电光火石间，奠定了T2航站楼坚实的工程基础。

　　B 攻坚克难

　　为建筑业高质量发展增添注脚

　　如果以建筑业高质量发展标准，来衡量成都天府国际机场T2航站楼从土方开挖到主体封顶的建造过程，“大铁区域”施工充分体现出“高质量”的要义。

　　T2航站楼主体封顶前，今年3月17日凌晨，成都天府国际机场T2航站楼关键环节——下穿大铁区域全面实现主体结构封顶。此时，距大铁打下第一根桩基时间已过去整整一年，这意味着，大铁建设占据了一半多的建设工期。

　　将宝贵的工期如此“大手笔”地分配给大铁建设，首要原因在于它工程量大。T2航站楼下穿大铁区域混凝土浇筑量约20万立方米，其钢筋用量达35000余吨，用钢量可建造两个以上的成都市博物馆。大铁底板，仅首段钢筋重量就达1337吨。

　　而更重要的原因在于大铁建设难度大。项目承建的464米大铁隧道，将从荷载量高达11万吨的T2航站楼D大厅下方斜穿，航站楼大厅和大铁隧道间由一层钢筋混凝土结构构成，建设难度堪称全国综合交通枢纽之最。

　　不仅如此，由于T2航站楼大铁穿行区是成都天府国际机场内的空铁换乘咽喉地段，高铁在从车站进入隧道的入口处会从5孔逐渐合并为1孔，这意味着大铁隧道和航站楼相交的区域形状不规则，处于不断变化状态。

　　为减少飞机起降和高铁穿行时建筑结构间的相互影响，大铁隧道顶部通过180余个减振基础与T2航站楼连接；为了保证航站楼大厅稳固安全，大铁弧形顶板结构设计平均厚度为3米，墙板相交处混凝土最大厚度为6.25米，即使最薄处（2.5米）的混凝土重量也达7.5吨/平方米，如此大体积的混凝土浇筑和安全施工均是难题。

　　怎么办？从2017年12月开始，中国华西的技术团队便联合重庆大学和中铁二院，历时数月，从理论层面的讨论、研究，到工程力学分析模拟推演，再通过样板施工予以验证，得出了答案——现浇叠合施工。

　　所谓现浇叠合施工，即将数米厚的弧形混凝土分层浇筑，先浇筑一层由弧形钢筋和混凝土组成的暗拱圈受力体系；再在上面分次浇筑只需平直钢筋的混凝土层，形成平板型顶板用以支撑航站楼，这样可以简化弧形拱板支持体系龙骨制作安装，优化弧形钢筋的制作工期和在混凝土内的分布，同时使上部航站楼的基础更加平整稳固。

　　更具创新的是，施工过程中，464米长的大铁隧道顶部混凝土浇筑带被分成了12个段，每一段又划分为搭设支模架、绑扎底部钢筋、浇筑底部混凝土、绑扎中层钢筋等若干个工序，采用递推流水施工方式，在每一段的一个工序完成后，随即进入下一段的工序，如此循环往复，高效利用每一分钟时间。

　　比如A段完成支模架搭设、制作和绑扎底部弧形钢筋、底部混凝土浇筑后，随即进入B段的支模架搭设、底部弧形钢筋制作，待7天左右A段底部混凝土获得强度后，马上浇筑B段底部混凝土，完成后又进入A段中层钢筋绑扎工序……同时，在混凝土中添加外加剂，抵抗混凝土收缩形变，让相邻段的混凝土收缩完后正好拼成整体。

　　这样的施工方式，突破了工程规范要求超长混凝土必须要留后浇带（即拼接缝）的要求，创新研发出超长无缝结构混凝土施工技术，让施工质量和进度均可控。

　　C 拼搏奉献

　　为实现“千亿华西”愿景继续奔跑

　　在60多年的发展历程中，成都天府国际机场T2航站楼只是中国华西标注的一个美丽逗点。在从传统施工企业向一流建设集成商转型，由单一产业结构向相关多元产业结构转变，以规模发展向以品质取胜转换的关键时期，面对成都深入推进“东进”战略的机遇，中国华西如何续写精彩？

　　推动建筑业高质量发展，是建筑行业在发展环境深刻变化、挑战压力不断增多的新形势下保持持续健康发展的必由之路，是中国华西牢牢把握最佳发展机遇期的必然要求。

　　实现这一愿景，离不开工程实践的锻炼，更离不开一支敢打硬仗、能打胜仗的队伍的奉献。

　　在T2航站楼首批施工人员抵达的第一天，中国华西负责人就开始挂帅指挥，从部署施工、安全建设到工期进展、项目管理，多次奔赴现场调研；施工单位负责人同样如此，由于大铁建设占用了大量工期，今年3月，在航站楼建设任务还剩三分之二的紧要关头，施工单位立下“苦战六个月，决胜8·31”誓言，疏通内部管理流程，解决施工实际困难，确保如期完成建设任务。

　　项目部则是这场攻坚战中冲在前面的队伍。这支从80人不断扩充至140人的队伍，既要负责与建设、设计、勘察、监理等多家参建单位的沟通协调，又要统筹安排项目的工程进度、安全生产、成本把控、劳务分包等多项管理工作，在施工过程中，他们独当一面，一一化解困难和问题。

　　T2航站楼从土方开挖到主体封顶，历时630天。从坐镇指挥到冲锋前线，中国华西上下一条心，劲往一处使。今年7月4日，大铁首段混凝土开始浇筑，正当项目团队准备24小时轮流值守时，夜里突降大雨，泵管堵塞，第二天夜里又突发故障性停电。为解决问题，项目团队调动各方资源将难关各个击破，确保混凝土浇筑顺利推进。

　　T2航站楼主体成功封顶，更离不开劳务公司各作业班组带领近2000名工人在一线的奋战，他们夏战高温酷暑，冬抵冰雪风寒，抢在一线，坚守一线。今年2月4日，除夕夜，人们欢聚一堂喜迎新年之际，T2航站楼项目部有1400余名施工管理及作业人员依然坚守在岗，他们舍弃了全家团圆的幸福时刻，在没有任何遮挡的作业面上，连续几日迎着刺骨的寒风，埋头苦干，心系既定的目标任务，用行动开启新年。而就在此前不久的元旦那天，他们施工到凌晨4点，完成了T2航站楼A指廊的主体结构封顶。

　　正是有了建设团队的敢于奉献，中国华西在短短21个月内即攻克了超厚弧形拱板现浇叠合施工技术，攻克装配式可回收岩石锚杆支护、塔式起重机钢结构转换基础、超长超宽混凝土结构跳仓法施工等10多个技术难关，为同类机场建设积累了宝贵经验。

　　未来可期。眼下，成都天府国际机场T2航站楼建设“下半场”的“开场哨”已经吹响，总承包管理整装待发，向着“千亿华西”和“中国一流建设集成商”美好愿景，中国华西把成绩留在昨天，正风雨兼程，继续奔跑。