缺“芯”困境蔓延 新机遇下重庆创芯产业园顺势而为

受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，乘用车芯片短缺对汽车产业的冲击也在持续蔓延，日前，福特、菲亚特克莱斯勒等车企宣布部分工厂暂时停产，大众、丰田、本田、日产等车企也开启全球减产计划。据美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。

作为全球新车产销最大市场，我国已具备成熟的汽车产业链。目前汽车的车机系统、自动驾驶系统、发动机控制系统、车身控制系统都离不开芯片，没有芯片也根本无法生产汽车。对于中国汽车企业而言，自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，芯片供给不足极有可能引起全行业的停摆，进而失去中国在全球汽车智能化赛道上的话语权。

而且，缺芯的问题已蔓延至多个领域，受影响的不只汽车行业，消费电子和工业市场均遭受波及。目前中国可用于模拟芯片制造的产能只有不足30万片/月，主体和产能不足，严重制约了中国半导体产业的发展。

芯片告急，也凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性和必要性，中国必须奋力打破集成电路高精尖核心零部件受制于人的局面。因此，无论是通过产业延伸进入芯片设计与制造，还是第三方专业芯片生产服务商，都必须优先强化技术与资源禀赋的积淀，耐心练就扎实的基本功。

我国集成电路发展迎来机遇期

困难当前，是挑战也是机遇。中国芯片企业的积极参与度正在提升，国内很多城市都在加大投资力度和政策支持，将其作为重点发展的高科技产业，这也将是我国集成电路产业发展的重要战略机遇期。

2014年，国务院印发了《国家集成电路产业发展推进纲要》，将集成电路产业发展上升为国家战略，明确了“十三五”期间国内集成电路产业发展的重点及目标。在2018年的政府工作报告中，集成电路被列入《政府工作报告》实体经济发展首位，国家政府对该产业的重视程度可见一斑。

虽然遭遇“缺芯”困境，对于国内企业来说机会也正悄悄来临。在全球疫情对于国际半导体巨头供应链严重冲击下，国产半导体企业将会迎来难得的终端验证机会，进口替代速度将会加快。

集成电路产业发展到现在，已具备由技术驱动向市场和服务驱动转变趋势，芯片工艺接近物理极限，工艺成本大幅攀升，技术不再是唯一驱动行业增长的因素，本地市场和服务愈发成为关键变量，中国作为最大的终端消费和制造中心，也将迎来发展的机遇期。

目前，国内集成电路产业已经形成了以北京为核心的京津环渤海地区、以上海、苏州、无锡为核心的长三角地区以及以深圳为核心的珠三角东南沿海地区等三个主要的全产业链集聚区。此外，合肥、成都、重庆、武汉等中西部地区也初步形成了存储器、功率半导体等特点鲜明的集成电路产业集聚。

在中国集成电路产业的“突围”之路上，重庆这座西部城市成为后起之秀。2020年重庆集成电路设计产业增速206.1%，增幅为全国第一。在产品领域分布方面，除了智能卡外，通信、计算机、多媒体、导航、模拟、功率和消费电子等其他领域的企业数量都在增加，尤其以通信、模拟和消费电子领域增加数量最多，重庆已逐步构建起集成电路的全产业链条。

重庆将打造“全国半导体产业基地”

作为我国中西部电子信息产业重镇，重庆近年来不断强化集成电路产业布局，提高产业核心竞争力，一批重大企业项目纷纷落地。2019年重庆提出要着力构建“芯屏器核网”全产业链，培育壮大智能产业集群。如今，重庆计划在半导体集成电路芯片领域，将用4年时间打造成“国内重要半导体产业基地”。

根据规划，到2022年，重庆集成电路在功率半导体、存储芯片等领域将进入全国前列，到2025年，重庆半导体产业将集聚从业人员5万人以上，企业数过百，产值突破千亿元，将打造成国内重要的半导体产业基地。

作为重庆集成电路产业的“西北双核”之一，从2008年开始，沙坪坝围绕“4+3”智能产业，已逐渐构建起集设计、封装、测试、制造于一体的集成电路全产业链。2018年，沙坪坝集成电路产业的年产值已经突破100亿元。作为中国西部科学城的排头兵区域、重庆科技创新的“智核”，沙坪坝未来将重点打造以“芯屏器核网”为核心的千亿级智能产业集群。

沙坪坝区域内集中了16所高校，专业人才有近9万人，万人发明专利拥有量，综合科技进步水平指数等也位居全市前列。2020年12月，在ICCAD2020分会场《重庆集成电路创新发展论坛》上，首创高科旗下创芯应用研究院揭牌成立，智库汇聚了集成电路产业各行业机构、科研院所及领军人物，包括清华大学教授王志华、华中科技大学教授邹雪城等，将围绕集成电路全产业链，搭建产业发展服务、科技成果转化、产业人才培养、创新交流合作四大平台，为重庆集成电路及数字经济产业发展提供更强大的智力支撑。

首创高科以产业园为基础构建生态圈

基于重庆良好的集成电路产业发展环境，首创高科2020年4月投身重庆西部建设，将在沙坪坝打造一个预期总体量60万平方米的科创产业新城