这台没有变速箱跑车，为何法拉利都要敬三分！

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提到国产车最大短板，莫过于变速箱，但有一台没有变速箱跑车，峰值扭矩却高达2000牛，就连法拉利都要敬三分，这到底是为什么；

1、国产车最大短板？

据公开资料显示，汽车三大件分别是发动机、变速箱和底盘，其中我国在发动机正向研发上成绩斐然，居然有7款发动机入选中国十佳发动机，同时吉利CMA和奇瑞T1X等开发平台横空出世，则让底盘开发逐渐不输合资车，但变速箱却成为最大短板，因为前有奇瑞出售万里扬CVT变速箱，后有吉利出售DSI变速箱，都预示国产车研发变速箱走向失败（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

2、这台没有变速箱跑车？

众所周知，变速箱是一种通过改变传动比，来扩大驱动轮转矩及转速的汽车核心部件，大致可分为手动变速箱、AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱四种，并在汽车圈形成一种手动鄙视AT,AT鄙视CVT,CVT则鄙视双离合的完整鄙视链；

然而，瑞典超级超跑制造商科尼塞克却不走寻常路，干脆造出一辆没有变速箱超跑Argera，搭载自主研发KDD直驱系统，只有一个前进挡位可用，同时配置一套由5.0LV8双涡轮增压发动机与三台电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到1118KW，综合最大扭矩则达到2000牛，最高时速达到惊人400公里（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

3、为何法拉利都要敬三分？

事实上，科尼塞克KDD直驱系统通过液压多片离合器，直接与速比为2.85的固定主减速器和V8发动机输出轴相连，其车辆启动由1号电机负责，起步则是由2号和3号电机负责，随着时速的逐渐增加，液力耦合器从断开逐渐耦合，发动机的一部分动力传递到最终输出轴之上，通过后轮电机与发动机协同出力，获得最大扭矩，实现百公里加速仅2.7秒目标；

同时，当车辆时速达到50Km/h时，液力耦合器将完全耦合，发动机动力将全部输出到后轮， 同时由于没有变速系统，发动机的转速将呈现出十分线性的攀升，直到8250Rpm转断油时，就可实现400公里最高速度，要知道法拉利恩佐百公里加速不过才3.5秒，最高时速则仅为350公里，都不得不对Argera敬三分；

从KDD直驱系统来看，动力原理其实不复杂，有些相似于本田i-MMD混动系统，但更多是创始人独特想象力和执行力，这给当前互联网造车势力指出阳光大道，那就是技术沉淀不如传统车企背景下，只要能打破常规创新，就能取到惊世骇俗效果，这也是中国汽车汽车弯道超车捷径（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

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