特斯拉Model 3：不只是一辆电动性能轿车｜试驾

记者 | 周纯粼1

一辆电动车在这个时代有什么价值？一块免费赠送的绿色牌照？令人眩晕的加速感受？还是补贴过后的省钱之选？

或许以上任何一点都足以让一个纠结于拍牌、手头并不宽裕且对车辆有刚需的消费者的青睐。

但电动汽车制造商特斯拉显然对自己有更高的要求。

以Model 3为例，它不仅希望能够使你在一个人的时候享受电机带来的驾驶冲击，也希望在其它时刻为你的副驾和后排乘客提供一趟舒适的旅途。

鉴于国产特斯拉Model 3还未获得正式上牌资格，因此这次我们在上海赛车场对进口Model 3双电机四驱版进行了试驾。

这台进口Model 3双电机四驱版的百公里加速为4.6秒，比国产版本要快1秒，除此以外并无二致。

鉴于此前曾试驾过特斯拉Model S，对其自动驾驶能力有所体验，而这次在赛道上的Model 3体验则更偏向于操控。也因此对特斯拉的产品逻辑有了更清晰的认知。

抛开引擎（或电机）因素，一台操控上佳的车至少应该拥有以下特点：高强度车身、韧性和硬度足够的悬架、平衡的前后配重比和低重心。有了这些基本要素，才能保证人在激烈的驾驶过程中可以发挥出最大潜力。

得益于平均分布在地板下方500公斤的电池模块，Model 3的重心可以做到十分低。用特斯拉培训师的原话来说：“比GT级别跑车还低10公分”。

不少性能车都可以做到车前后配重比达到50:50的水平，但这只是个笼统的概念。

以传统汽油性能车为例，前方的配重如发动机、蓄电池、散热器、冷却循环系统等等都集中于车头，后方的配重如油箱、差速器都集中于车尾。它的型态就像一根杠铃