高效切削 在制造业中的应用

当前制造业发展的特点是竞争加剧，如何能不断提高生产效率、降低制造成本，以具有竞争力的价格向客户 高质量的产品，及时满足用户日益增长的需求，成为汽车制造业各企业共同关注的焦点。汽车生产的柔性化要求提高陶瓷 的应用。如气缸体缸孔的加工在半精镗和精镗工序中很多就采用了ＣＢＮ刀片，切削速度可达800m/min， 寿命也大为延长。
    ＰＣＤ 由于其极高的硬度，在加工铝制工件及其他有色金属及其合金时使用寿命极高，近年来随着汽车制造业大量应用轻型材料（如铝合金、复合材料等），PCD 的应用也大量增加。现在汽车发动机的汽缸体、汽缸盖、变速箱的壳体、阀体、槽体、侧盖等零件很多都采用铝合金材料，这些零件的加工中就大量采用了PCD ，取得很好的效果，一般每把刀的寿命都在几千件工件左右，长的可达1.5万至2万件，如在变速箱壳体的某些工序加工中，将原来采用的硬质合金镗刀改为PCD ， 寿命甚至可从原来的3000件提高到数万件，其经济效益是非常明显的。另外， 也是一种有发展前途的、目前正在汽车制造业不断获得应用的 ，由于其有很高的硬度同时又具有极具竞争力的价格，在某些加工中， 可用来代替CBN ，如在一种直列四缸发动机铸铁缸体的缸盖面的铣削加工中，将一种新型 代替原来使用的CBN 就获得了成功， 成本可降低35%以上。在铸铁缸体缸孔的粗镗和半精镗中，很多情况下都采用了 ， 的主要缺点是其较脆，因此在连续切削的情况下优点较明显，另外也需避免 受到突然和局部的温度变化而引起裂纹，因此一般都是进行干切削。
    涂层的开发和涂层 的应用由于汽车制造业中高效加工的苛刻工况，仅依赖于 材料的改进还是远远不能满足需求的，表面工程技术、摩擦学技术及其涂层的应用和发展，为提高 的切削性能和工作寿命作出了很大贡献。目前在汽车制造业所用 上采用较多的涂层有TiN、TiC、TiCN、TiAlN以及新出现的AlCrN涂层等等，在钻头、铰刀、齿轮滚刀、丝锥上都获得很好的应用效果，汽车行业所用的硬质合金 刀片大部分都进行了涂层， 寿命明显提高，应用涂层的 的基体材料范围也很广，包括高速钢、硬质合金、陶瓷等等，例如在使用 对发动机气缸体缸盖结合面进行铣削的加工中，进行了涂层的 比未经涂层的 ，寿命可提高20%以上。而且随着对 重磨要求的提高，越来越多的重磨后的 需要进行重新涂层，使涂层的应用有了更广阔的前景，同时如何使修磨后重新涂层的 达到原有新 的性能水平，还需要涂层厂家和涂层 用户共同付出更大的努力。目前汽车制造业越来越多的采用铝合金材料，铝件加工越来越多，但某些在铸铁和钢件加工中应用效果较好的涂层，在铝件加工中不一定能取得好的效果，因此现在有的涂层企业开发出了某些更适合于铝件加工的 用涂层，如最近就有氮铝化钛加碳化钨的复合涂层，在铝件上加工有较好的效果。覆有类金刚石涂层的 对于加工铝件也有较好的效果，应用在硬质合金 上形成和覆盖类金刚石涂层的方法，可使得具有复杂形状、或开有断屑槽的 也能具有某些金刚石 的加工性能。
    目前 涂层的开发研究和在汽车制造业的应用研究都有加速的趋势，正向着纳米级和多层化的方向发展，由于单一涂层材料难以满足提高 综合性能的要求，因此涂层成份将趋于多元化、复合化；在复合涂层中，各单一成分涂层的厚度将越来越薄，层数也越来越多，有的已达400多层；涂层的研究和开发过程中将更注重切削摩擦学的应用，切削摩擦学的理论和试验及涂层评定方法将有利于新涂层的开发和应用推广，新涂层工艺将为满足不同的切削加工要求， 更具针对性的适用涂层．
    复合 的发展及其标准化在汽车制造业中为达到高效加工的目的，大量使用了组合式 和复合 ，以简化工序、减少 数量、减少换刀时间和降低加工节拍时间，现在，还出现了钻孔和螺纹加工在一起的组合式 ，这种复合 的前部用于钻孔，紧接着是 的螺纹加工部分，在螺纹底孔被钻出来后，该 即进行螺纹的铣削加工，仅用一把 即完成该孔的全部加工，已在发动机气缸体上某些孔的加工中获得应用，以减少换刀的辅助时间，满足生产节拍的要求。
    由于组合式 的应用大大提高了生产效率，但也增加了非标 的种类和数量，增加了对 管理的要求，特别是在 非正常消耗发生时，增加了快速获得替代 的困难和影响生产线正常生产的风险。因此怎样做到既能保证为获得高的生产率而大量采用复合 ，又能尽可能地使 实现标准化，就成为 制造业和汽车制造业需要共同关注和研究解决的问题，需要制定一些相关的标准，开发定向于平台的 ，建立一些标准的复合 结构，根据生产任务合理的组合或者变换切削及功能模块，并在这种复合 中尽可能地采用标准刀片，以快速价廉地制造各种专用 ，这样将会大大降低 制造、采购和库存成本，缩短 供货时间，并显著提高出现 非正常消耗时的应急能力和快速响应能力。

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