国际矿山故伎重演谋涨价：造势、操纵海运、指数定价

必和必拓、力拓和淡水河谷，三家国际矿山巨头控制了全球70%的铁矿石供应量。在这场全球利益大博弈过程中，无疑占据主动地位。

底牌一：造势

虽然2010年的铁矿石谈判还未真正开始，进口铁矿石的价格走势却已经出现了国人不愿看到的疯狂上涨。从9月份开始，进口铁矿石的价格就在一路飙升，到岸价从每吨81美元，一直涨到了现在的每吨120美元，屡创年内最高点。

早在10月中旬，一家国外媒体就引用三大矿业巨头中的一位不愿透露姓名人士的话称，明年的长协矿应该上涨30%～35%。这也是供需双方对新年度铁矿石长期价格走势的首个有明确幅度的判断。

在此之后，力拓集团铁矿石事业部首席执行官SamWalsh又表态，中国市场的现货价格已经比去年的基准价格高出了27%，这个事实将成为谈判的基础。

“那个时候提出涨价30%～35%，时机选得恰到好处。”在接受央视采访时，“我的钢铁网”资讯总监徐向春这样分析，因为中国钢铁工业协会每年11月都要在青岛召开关于钢铁原料的国际研讨会，每年的研讨会往往就被视为是长协矿谈判的序幕，而在序幕拉开之前先入为主地提出上涨30%到35%的预测，显然可以对众多分散的需求方产生巨大的影响。

底牌二：操纵海运

今年以来，矿山企业还想进一步操纵海运。

最近，三大矿山都在做一件事情，就是跟一些钢厂洽谈签署海运COA协议(ContractofAffreightment，也称长期运输合同)。而以前，这些协议可都是船运商来签的。

由于控制了全球70%以上的矿石贸易，矿山企业通过在市场上大量租船，就可以轻易推高海运费，然后，矿商将租来的运力重新向市场释放，又可以打压海运费，这也成为今年BDI指数大幅上涨和下挫的其中一个重要原因。

“矿商需要与船东签订长期运输合同时，就压低运费；相反，需要跟中国钢厂签订现货销售合同时，就把运费推高