王侠:正视新挑战 中国品牌需"并联式"发展

　　王侠表示，销量增长、停滞甚至下滑，都是市场发展的常态，极度悲观或极度乐观都不可取；中国品牌不仅有未来，而且未来不会变得更差，这是宏观的、战略性的判断。

　　“中国的汽车品牌要赶超其他国家一百多年的发展水平，也必须是‘并联式’的发展：燃油技术、新能源技术、智能网联技术同步发展，产品力、营销力、品牌力同时发力。”王侠总结道，“中国汽车品牌时不我待，机会就在前面，现在有很多公司都在探索，就像鲁迅先生说的，世上本没有路，走的人多了，也便成了路。”

　　10月11日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在北京指出，中国汽车工业66年来，从无到有、从小到大，取得的巨大成就有目共睹，但是发展的道路上还布满荆棘，需要我们正视新的挑战。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠 张羽摄

　　1-8月，汽车累计销量同比下降11%，中国品牌乘用车销量同比下降19.5%，份额下降了3.5个百分点。人们对于中国汽车品牌的未来，以及应该如何度过这样一个艰巨的时刻充满不安。在王侠看来，销量增长、停滞甚至下滑，都是市场发展的常态，极度悲观或极度乐观都不可取；中国品牌不仅有未来，而且未来不会变得更差，这是宏观的、战略性的判断。

　　“我们刚加入WTO时，有很多业界人士都说‘狼来了’，‘加入WTO后中国汽车将全军覆没’；在中国乘用车品牌取得单一国别市场占有率第一之后，又有人提出来说我们的自主品牌将会占领或超过‘半壁江山’。现在有些人的极度悲观和当时一些人士的极度乐观都不可取。”王侠说道，“放眼全球，销量下滑并不是中国独有的现象，全球主要汽车生产国的市场，以及在华外资汽车品牌市场，也存在着不同程度的销量下降。很多主流外资品牌在中国也纷纷下调了销量目标，个别合资品牌在中国市场的下滑也远远超过了中国汽车品牌。所以，我想大家没有必要惊慌失措，我们要充满信心。”

　　“其次，市场下滑时方显品牌竞争的威力。”王侠表示，新能源汽车的崛起催生了一批新的汽车品牌，消费者的年轻化以及对智能化、娱乐化的推崇，让不少人误以为品牌不再重要，功能配置和科技感才重要。“这其实都是对‘品牌’的误读，”王侠说道，“如今就连鸡蛋都搞品牌化了，更何况是汽车这种高附加值、耐用的产品。”

　　“市场好的时候大家都好，市场不好的时候，品牌力却能决定生死。今年的豪华车，以及部分日系车在市场逆境中的表现就是一个明证。”王侠认为，中国的自主品牌两极分化变得越来越明显，有的开始未老先衰，有的则全面崛起，可以说中国的汽车品牌发展进入了一个瓶颈期，也是产品力向品牌力转化的关键阶段。

　　第三，市场竞争已经从“换道抢位”转化到长跑定位。中国品牌汽车在起步阶段以低价占领了低端市场，后来又快速抢占了SUV市场，现在又在新能源市场上取得了销量领先地位。“但抢占细分市场也好，换道抢位也罢，最终所有的选手都会到同样的赛道，面对同样的市场。在这个赛道上，是领跑、是跟随，还是按照自己的步伐前进，我想任何企业都有自己的定位，所以耐力将会变得非常重要。”王侠将现阶段汽车市场的发展瓶颈，比作马拉松30公里的“鬼门关”，“扛过去了，胜利就在眼前，当然，这个时候也是很多选手退赛的‘高危时刻’。”

　　第四，要确保高科技的内核，而不仅仅是躯壳。王侠表示，我国在传统汽车领域核心技术上的弱势是明显的，虽然在新能源汽车、智能网联汽车大行其道时取得了一定的先发优势，但是否能转化为持续领先的优势，取决于企业对核心技术的掌握。

　　“我们千万不能搞拿来主义，做表面文章，而应该敢于持续不断地投入，敢于攻克最难的技术高地，”王侠警示称，“否则先发优势瞬间即逝，我们又会回到‘跟随发展’的老路上。”

　　我国现代化同西方发达国家有很大不同，西方国家的工业化、城镇化、农业现代化、信息化，是按照顺序发展的，是“串联式”的发展过程，而中国要后来居上，必须要走“并联式”发展过程。

　　“中国的汽车品牌要赶超其他国家一百多年的发展水平，也必须是‘并联式’的发展，燃油技术、新能源技术、智能网联技术同步发展，产品力、营销力、品牌力同时发力。”王侠总结道，“中国汽车品牌时不我待，机会就在前面，现在有很多公司都在探索，就像鲁迅先生说的，世上本没有路，走的人多了，也便成了路。”（经济日报- 记者张羽）

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